Movilidad, transporte y logística: siguientes pasos
Aristarco Tomás – Tenalach Consulting
Llegar a los objetivos de emisiones cero en la movilidad, transporte y logística requiere de actuaciones en tres ámbitos, que son, el foco en la introducción de incentivos, conseguir que todos los modos de transporte sean más sostenibles y la potenciación de la multimodalidad. Para ello, las acciones a realizar son:
- Reducción del uso y dependencia de los combustibles fósiles, con vehículos de bajas o cero emisiones. Incorporación de tecnologías innovadoras como el “hidrógeno verde”.
- Generalización del uso de neumáticos de alto rendimiento, para reducir la generación de microplásticos (se desprenden por desgaste), el consumo de energía y contaminación acústica.
- Mayores volúmenes hacia el SSS (Short Sea Shipping) y vías navegables interiores y el ferrocarril.
- Repercusión de costes en el uso de infraestructuras y emisiones de carbono.
- Productos y servicios circulares.
- Infraestructuras de repostaje interoperables.
- Los puertos y aeropuertos deben adaptarse a los nuevos patrones de movilidad y consumo (contemplar el auge del e-commerce):
- Transformándose en nodos de movilidad y transporte multimodales.
- Sistemas integrados y fluidos.
- Buques y aeronaves “más limpios” (incluyendo la reducción del ruido)
La movilidad interurbana y urbana debe de cumplir con varios requisitos:
Saludable: Redes de transporte de calidad, con servicios aéreos limpios y ferrocarriles rápidos y frecuentes (para media y larga distancia y transfronterizos) son imprescindibles.
En las ciudades deben potenciarse los traslados a pie, en bicicleta, movilidad eléctrica compartida, para la “mejora de la salud y de las ciudades y sus habitantes”. La conectividad con zonas rurales y suburbanas es igualmente básica y fundamental.
Conectada y automatizada: El impulso a la investigación e innovación en los sistemas de transporte inteligentes (STI), conectados y automatizados, son la base para optimizar el funcionamiento de las cadenas logísticas, con la creación de corredores seguros para situaciones de emergencia (ataques físicos, cibernéticos, pandemias, …). Estos nuevos sistemas deben de permitir la planificación y compra de billetes digitales interoperables y transfronterizos, garantizando una experiencia de viaje fluida; para las mercancías también debe permitir la trazabilidad a tiempo real.
Soluciones como el 5G, datos por satélite, inteligencia artificial, IoT, y blockchain entre otras, dotaran al sistema de inteligencia y capacidad de gestión de los tráficos para evitar colapsos y reducir los contaminantes.
A través de la innovación, los datos y la inteligencia artificial, permitirán el uso de vehículos autónomos, drones, Hyperloop, generalización del hidrógeno verde como combustible, etc, las nuevas tecnologías, facilitarán una movilidad y logística limpias y sus consiguientes beneficios medioambientales.
Las plataformas de software, el IoT, infraestructura, los datos, con el intercambio y. gobernanza de los mismos, inteligencia artificial, 5G, satélites, … generarán avances en la automatización de la movilidad y transporte, sinergias entre sistemas, y protección frente a los ciberataques.
Inteligente: La movilidad de pasajeros y mercancías del futuro será conducida por la innovación, logrando una conectividad fluida, segura y eficiente, dentro de un entorno de combinaciones multimodales. Para dicha transición es necesaria la aceptación social, con la inclusión de normas de privacidad y protección de datos, ciberseguridad, éticas y de igualdad.
Para el transporte de mercancías el uso de vehículos de emisión cero y el traspaso de tráficos del modo carretera a SSS, las vías navegables interiores y el ferrocarril son dos grandes objetivos para un trasporte sostenible. Para ello son necesarios incentivos económicos para la infraestructura y las operaciones. El transporte de mercancías y la movilidad urbana deben de planificarse conjuntamente, para la integración y gestión del comercio electrónico en los planes de movilidad y DUM (Distribución Urbana de Mercancías).
Los nodos multimodales, compartidos y polivalentes son infraestructuras estratégicas para transbordos tanto de personas como mercancías. Los usuarios deben estar más informados de las opciones y recibir compensaciones e incentivos. La reducción de los trayectos sin carga evitaría emisiones innecesarias.
La tarificación del carbono es el paso previo para internalizar el coste de las emisiones contaminantes como estrategia de reducción de gases de efecto invernadero, aplicando un cálculo ajustado al uso de las infraestructuras, incentivando de este modo alternativas sostenibles, con opciones de rutas y entregas, donde todo pasajero o usuario tenga derecho a recibir información sobre la huella de carbono de su movilidad o compras (tanto para particulares como empresas).
Los objetivos ecológicos y digitales deben ser la base de los futuros sistemas de movilidad y transporte, con la adaptación de las infraestructuras al cambio climático, que sean inclusivos, equitativos y resilientes. Es imprescindible garantizar la interoperabilidad y multimodalidad entre los diferentes modos de transporte para poder dar respuesta a posibles crisis en las cadenas de suministro.
La movilidad y abastecimiento deben estar garantizados para las zonas rurales y periféricas.
Las condiciones de trabajo del sector deben mejorar, la formación y transformación digital aportaran nuevas oportunidades, para de este modo aumentar la afiliación y atractivo, con empleos de calidad para otros colectivos sociales que ahora están poco presentes (mujeres y jóvenes).
Ignasi Gómez – Clúster Manager In Move by Railgrup
El Acuerdo de París y los ODS (Objetivos de Desarrollo Sostenible) aplicados de forma global deben impulsar la reducción de las emisiones en la movilidad y transporte de aquí al año 2025. La transición ecológica y digital deben avanzar a la par, para tender a una mejora de la economía (en este caso, economía social), incluyendo los aspectos que afectan a la salud de los ciudadanos.
Proporcionar un transporte eficiente, seguro y respetuoso con el medio ambiente:
El transporte contribuye en torno al 5 % al PIB de la UE y da empleo a más de 10 millones de personas en Europa, lo que hace que el sistema de transporte sea fundamental para las empresas europeas y las cadenas de suministro mundiales. Al mismo tiempo, el transporte tiene unos costes para nuestra sociedad: emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes, ruido, atascos y accidentes de tráfico.
Actualmente, las emisiones de los transportes representan alrededor del 25 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE, y estas emisiones han aumentado en los últimos años.
La logística multimodal debe pues enfocarse a una reducción dramática de los gases de efecto invernadero y en especial (Green Deal) el CO2. El ferrocarril es 9 veces menos productor de CO2 que la carretera. Para cada porción de tramos de unos 30 km cada uno el ferrocarril emite 0,24 Kg de CO2, comparable a la bicicleta eléctrica que está en los 0,19. La reducción de las emisiones de CO2 es por tanto un objetivo alcanzable en tanto en cuanto transmitimos multimodalmente las largas distancias a modos o combinaciones sostenibles.
Eduardo Álvarez – Director de Operaciones, Logística y Compras
La intermodalidad, es una de las mejores soluciones, adaptando las necesidades de los cargadores a las alternativas de uso en los transportes, así como el aumento del uso del ferrocarril para la reducción de emisiones en el transporte a media/larga distancia o el uso de vehículos eléctricos o sostenibles en la distribución urbana.
La tecnología es básica para aumentar la eficiencia en todos los ámbitos, así como la digitalización de los procesos que se compartan en toda la cadena de suministro y de momento este es uno de los puntos pendientes ya que todavía es difícil que los diferentes actores compartan la misma información estructurada. De todos modos, la adopción de las nuevas tecnologías en todos los ámbitos, y bien gestionada (las empresas deben disponer de una visión muy clara para la transformación digital, empezando por la formación de los profesionales) va a suponer mejoras muy importantes. Estos también son retos comunes.
Al respecto de los nudos intermodales, que son importantes y en este sentido los puertos están mejorando mucho en este aspecto (Conexión ferrocarril en los puertos de Barcelona, Valencia, por poner un ejemplo, la creación de puertos secos…) así como otros hubs internacionales como el de Amberes o los que se están potenciando como hubs del Sur de Europa en Madrid y Zaragoza. En este sentido, a nivel local será importante la creación de hubs urbanos que concentren los envíos.
Así, creo que los retos en general son comunes dado que se trata de mejorar la eficiencia y sostenibilidad del transporte desde la distribución urbana, que abarca distancias cortas, hasta la distribución internacional para distancias largas. De todos modos, las soluciones se adaptan a la tipología de las operaciones realizadas ya que se pueden promover regulaciones diferentes a nivel local (Ayuntamientos) o a nivel más amplio (Comisión Europea) que permitan realizar los cambios necesarios para mejorar el transporte y en general la cadena de suministro.
En general, mi opinión es que se hace necesario promover cambios y dar a conocer alternativas de transporte eficiente y responsable con el medio ambiente, y en este sentido te animo a la publicación de más artículos al respecto, para que sobre todo las empresas conozcan alternativas que actualmente todavía no se están planteando.
